常州地鐵6號(hào)線環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)發(fā)布：中小城市開(kāi)始拋棄6B編組
近日常州地鐵發(fā)布了6號(hào)線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)。線路全長(zhǎng)28.9公里，設(shè)站21座。
一. 土建編組從6節(jié)縮小為5節(jié)，中小城市地鐵“縮編”又一代表
環(huán)評(píng)報(bào)告里最大的信息在線路編組上。從原先的6節(jié)編組B型車(chē)縮減為初期4節(jié)，遠(yuǎn)期5節(jié)編組B型車(chē)，減少一節(jié)車(chē)廂。
即便同屬于“國(guó)家批準(zhǔn)修建地鐵的城市”，紹興、常州這類(lèi)“小型城市”的體量與北上廣深乃至成都、杭州等大型城市也不可同類(lèi)而語(yǔ)。在大型城市使用中大編組列車(chē)高密度運(yùn)營(yíng)照樣擁擠不堪的同時(shí)，小型城市卻是6節(jié)B車(chē)編組10分鐘一班仍略顯空曠。
在這種情況下，不難理解紹興2號(hào)線放棄原先6節(jié)預(yù)留、常州6號(hào)線將預(yù)留編組縮短為5節(jié)的緣由。這些城市在體量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于北上廣深，即使考慮到未來(lái)發(fā)展，囿于城市層級(jí)其提升也是相對(duì)有限的。
過(guò)去一線城市中發(fā)生的“小編組高密度”導(dǎo)致大需求與小運(yùn)力之間不相匹配的失敗案例，不能論證出“小城市也不應(yīng)該小編組高密度”這種錯(cuò)誤觀點(diǎn)；大運(yùn)力與小需求之間同樣是不匹配，造成的資源浪費(fèi)也不可小覷。
從報(bào)告里貼的行車(chē)計(jì)劃表來(lái)看，近期（開(kāi)通后第10年）即已主要以5節(jié)編組列車(chē)為主，可見(jiàn)擴(kuò)編預(yù)計(jì)發(fā)生在線路開(kāi)通10年內(nèi)，5節(jié)編組未來(lái)是該線主要編組，4節(jié)編組更多起初期過(guò)渡作用。
二.人民路站與廣電路站合并，線路總體減少一座車(chē)站
相比上位規(guī)劃，6號(hào)線將原先人民路和廣電路兩站合并為定安路站，將總車(chē)站數(shù)減少為21座。筆者翻閱了早些年的常州地鐵規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)人民路站似乎是最近5年才新增的車(chē)站，加站后賀北人民路、廣電路湖塘紡織城都在1公里以?xún)?nèi)，站距偏小；合并后賀北定安路湖塘紡織城距離分別為1509米和1230米，站距適中。
各車(chē)站的位置圖可以在報(bào)告書(shū)p172-182看到，可惜沒(méi)有標(biāo)注出入口。但不難發(fā)現(xiàn)，除兆豐站和武進(jìn)沿江城際站外，其余各站均設(shè)置在道路下方，因此出入口通常也沿道路設(shè)置。兆豐站設(shè)置在天寧大飯店后面規(guī)劃地塊中，出入口可能會(huì)結(jié)合地塊設(shè)置。
三. 環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí)段倒推通車(chē)時(shí)間，預(yù)計(jì)2029年通車(chē)。
環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中沒(méi)有直接寫(xiě)明通車(chē)時(shí)間，但從設(shè)計(jì)年限里可以倒退。國(guó)家規(guī)定設(shè)計(jì)年限和環(huán)評(píng)時(shí)段的初期為通車(chē)3年，近期為10年，遠(yuǎn)期為25年。即6號(hào)線將在(2032-3）=2029年通車(chē)。此時(shí)間在長(zhǎng)三角排在批復(fù)更早的杭州各線之后，與紹興5號(hào)線同時(shí)。
另. 未能覆蓋薛家鎮(zhèn)，頗為可惜
相比幾年前上報(bào)的建設(shè)規(guī)劃，批復(fù)版本砍掉了6號(hào)線北端約5公里線路，這5公里恰好是大型居民區(qū)薛家鎮(zhèn)，人口逾十萬(wàn)。軌道交通沒(méi)有覆蓋這片大居，是一件非�？上У氖虑�。
一. 土建編組從6節(jié)縮小為5節(jié)，中小城市地鐵“縮編”又一代表
環(huán)評(píng)報(bào)告里最大的信息在線路編組上。從原先的6節(jié)編組B型車(chē)縮減為初期4節(jié)，遠(yuǎn)期5節(jié)編組B型車(chē)，減少一節(jié)車(chē)廂。
即便同屬于“國(guó)家批準(zhǔn)修建地鐵的城市”，紹興、常州這類(lèi)“小型城市”的體量與北上廣深乃至成都、杭州等大型城市也不可同類(lèi)而語(yǔ)。在大型城市使用中大編組列車(chē)高密度運(yùn)營(yíng)照樣擁擠不堪的同時(shí)，小型城市卻是6節(jié)B車(chē)編組10分鐘一班仍略顯空曠。
在這種情況下，不難理解紹興2號(hào)線放棄原先6節(jié)預(yù)留、常州6號(hào)線將預(yù)留編組縮短為5節(jié)的緣由。這些城市在體量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于北上廣深，即使考慮到未來(lái)發(fā)展，囿于城市層級(jí)其提升也是相對(duì)有限的。
過(guò)去一線城市中發(fā)生的“小編組高密度”導(dǎo)致大需求與小運(yùn)力之間不相匹配的失敗案例，不能論證出“小城市也不應(yīng)該小編組高密度”這種錯(cuò)誤觀點(diǎn)；大運(yùn)力與小需求之間同樣是不匹配，造成的資源浪費(fèi)也不可小覷。
從報(bào)告里貼的行車(chē)計(jì)劃表來(lái)看，近期（開(kāi)通后第10年）即已主要以5節(jié)編組列車(chē)為主，可見(jiàn)擴(kuò)編預(yù)計(jì)發(fā)生在線路開(kāi)通10年內(nèi)，5節(jié)編組未來(lái)是該線主要編組，4節(jié)編組更多起初期過(guò)渡作用。
二.人民路站與廣電路站合并，線路總體減少一座車(chē)站
相比上位規(guī)劃，6號(hào)線將原先人民路和廣電路兩站合并為定安路站，將總車(chē)站數(shù)減少為21座。筆者翻閱了早些年的常州地鐵規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)人民路站似乎是最近5年才新增的車(chē)站，加站后賀北人民路、廣電路湖塘紡織城都在1公里以?xún)?nèi)，站距偏小；合并后賀北定安路湖塘紡織城距離分別為1509米和1230米，站距適中。
各車(chē)站的位置圖可以在報(bào)告書(shū)p172-182看到，可惜沒(méi)有標(biāo)注出入口。但不難發(fā)現(xiàn)，除兆豐站和武進(jìn)沿江城際站外，其余各站均設(shè)置在道路下方，因此出入口通常也沿道路設(shè)置。兆豐站設(shè)置在天寧大飯店后面規(guī)劃地塊中，出入口可能會(huì)結(jié)合地塊設(shè)置。
三. 環(huán)境評(píng)價(jià)時(shí)段倒推通車(chē)時(shí)間，預(yù)計(jì)2029年通車(chē)。
環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)中沒(méi)有直接寫(xiě)明通車(chē)時(shí)間，但從設(shè)計(jì)年限里可以倒退。國(guó)家規(guī)定設(shè)計(jì)年限和環(huán)評(píng)時(shí)段的初期為通車(chē)3年，近期為10年，遠(yuǎn)期為25年。即6號(hào)線將在(2032-3）=2029年通車(chē)。此時(shí)間在長(zhǎng)三角排在批復(fù)更早的杭州各線之后，與紹興5號(hào)線同時(shí)。
另. 未能覆蓋薛家鎮(zhèn)，頗為可惜
相比幾年前上報(bào)的建設(shè)規(guī)劃，批復(fù)版本砍掉了6號(hào)線北端約5公里線路，這5公里恰好是大型居民區(qū)薛家鎮(zhèn)，人口逾十萬(wàn)。軌道交通沒(méi)有覆蓋這片大居，是一件非�？上У氖虑�。
