多地有軌電車(chē)停運(yùn)，這是釋放一種什么信號(hào)？
我的拙見(jiàn)是：[list=1]有軌如果像昆山的公交車(chē)一樣，大部分車(chē)輛的人流量客流量都很可憐。無(wú)法產(chǎn)生合理的營(yíng)收，停運(yùn)的結(jié)果也就很正常了。 有軌運(yùn)營(yíng)、維保費(fèi)用極高，需要相當(dāng)大的財(cái)政收入進(jìn)行支撐，小的城市，或者稅收較少的城市負(fù)擔(dān)就會(huì)很重。 地鐵不是任何級(jí)別的城市都能建設(shè)的，需要較高的行政審批。有軌電車(chē)規(guī)劃幾乎沒(méi)有什么門(mén)檻，而審批權(quán)就在地方政府手中，所以許多城市一窩蜂建設(shè)了很多，不成想短短幾年就經(jīng)營(yíng)不下去。 最終能保持自負(fù)盈虧的微乎其微，絕大多數(shù)都只能依賴財(cái)政補(bǔ)貼，才能得以維持。 “占用道路資源”、“還沒(méi)有公交快”、“發(fā)車(chē)間隔太久“、”“浪費(fèi)財(cái)政撥款”等爭(zhēng)議。 “過(guò)緊日子”成為共識(shí)的當(dāng)下，財(cái)政受到更嚴(yán)格的約束，及時(shí)止損，無(wú)疑是理性選擇。 由此我能想到的地鐵，昆山橫縱就是這么一點(diǎn)點(diǎn)大的城市，能建設(shè)一條地鐵已經(jīng)是非常不容易了，想橫縱稱王，那簡(jiǎn)直是難上加難，加上過(guò)緊日子，財(cái)政收支緊縮，要想支撐龐大的地鐵運(yùn)營(yíng)支出，可不是占比財(cái)政收入的一點(diǎn)點(diǎn)比例啊。當(dāng)下，過(guò)好緊日子，不鋪張、不浪費(fèi)、不奢靡、不頭腦發(fā)熱很重要很重要。
