11號線本線客流，其實還是可以的，跟魔都比是不對的。
無錫江陰S1，6月份平均客流5.41W
無錫市區(qū)線，基本不公布客流，根據交通部的數據客流強度0.53，也就是單線的客流也就10-20萬。
常州2023年總流量7311萬，2條線，365天，平均到一條線日均10.01萬
南通2023年客流強度0.1-0.2不到，換算到一條線，每天也就5萬人。
蘇州6號線開通1個月了，目前換乘不多也就12W客流左右
11號本線目前已經做到穩(wěn)定在10W以上，算是不錯了吧。當然跟那些頭部城市比較差遠了，但那不是常態(tài)。
沒必要自我矮化，省內無錫常州南通都做不到的事情，何談昆山呢？
他們都能不停的建，昆山為啥不能？
如果9號線到昆山段能建好，跟11號線換乘 ，加上每年穩(wěn)步提升的客流，11號線15-20W的客流是能保證的。
無錫市區(qū)線，基本不公布客流，根據交通部的數據客流強度0.53，也就是單線的客流也就10-20萬。
常州2023年總流量7311萬，2條線，365天，平均到一條線日均10.01萬
南通2023年客流強度0.1-0.2不到，換算到一條線，每天也就5萬人。
蘇州6號線開通1個月了，目前換乘不多也就12W客流左右
11號本線目前已經做到穩(wěn)定在10W以上，算是不錯了吧。當然跟那些頭部城市比較差遠了，但那不是常態(tài)。
沒必要自我矮化，省內無錫常州南通都做不到的事情，何談昆山呢？
他們都能不停的建，昆山為啥不能？
如果9號線到昆山段能建好，跟11號線換乘 ，加上每年穩(wěn)步提升的客流，11號線15-20W的客流是能保證的。
