剛開(kāi)通那會(huì)，天剛黑，視線不好
還有50米左右才發(fā)現(xiàn)，差點(diǎn)懟上去，當(dāng)時(shí)還后怕一陣
最近東莞的高架路事故，看看昆山就比較合理
5月19日，有網(wǎng)友反映其侄兒駕車經(jīng)過(guò)該路段時(shí)，由于四車道突然收窄為三車道，車輛失控從高架沖出路面高墜，造成5人傷亡。仔細(xì)看看這段高架的布局，航母甲板一樣的設(shè)計(jì)，本身就存在問(wèn)題。從事故角度來(lái)說(shuō)，這條事故路段明顯存在四車道突變?yōu)槿嚨赖摹皵囝^路”設(shè)計(jì)，且無(wú)人機(jī)航拍顯示車道末端呈梯形突變，缺乏漸變過(guò)渡段。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2017），車道數(shù)變化點(diǎn)應(yīng)設(shè)置“漸變段+標(biāo)志組合”，突變超過(guò)50米即構(gòu)成“斷頭路”工程缺陷。本次事故突變點(diǎn)僅30米，已明顯違規(guī)。 由此，想到昆山高架路也有類似這樣的路段，中環(huán)南線陸家出口，標(biāo)識(shí)設(shè)置就明顯優(yōu)化的多。1、從岔口采用隔離樁引導(dǎo)下高架2、預(yù)留了至少200米的緩沖空間
