昆山想高鐵回鹽城連云港青島，寄希望于通蘇嘉甬通車也不現(xiàn)實(shí)。
首先是惡心的沿江高鐵，走了昆山花橋卻沒(méi)設(shè)站。。
其實(shí)當(dāng)時(shí)完全可以在昆嘉路和沿滬大道設(shè)一個(gè)昆山東站。
因?yàn)槔ド侥鲜菛|西站，不可能走南北走向的車，
沿江高鐵完美繞開(kāi)昆山后，昆山人民發(fā)現(xiàn)，如果想去蘇北或山東日照青島，只能去太倉(cāng)坐車了。
去山東人是不多，但去蘇北，比如鹽城南通，濱阜響對(duì)于昆山人民還是有很多需求的，如果通了高鐵，
肯定是更方便。
但沒(méi)有辦法，現(xiàn)在想高鐵回蘇北，必須去太倉(cāng)坐車。當(dāng)然昆山南也有，繞揚(yáng)州走，無(wú)論里程和票價(jià)都不合適，還不如直接做大巴了。
蘇州目前也有這個(gè)問(wèn)題，但人家有通蘇嘉甬，在有2年就通車了，通車后，蘇州南北站去蘇北比太倉(cāng)還方便，還近。
沒(méi)辦法，地級(jí)市就是地級(jí)市。
對(duì)于昆山，通蘇嘉甬通車，其實(shí)也是很尷尬的事，尷尬在哪里呢？？因?yàn)闇麑幊请H不走蘇州北，只有京滬高鐵走蘇州北。
而通蘇嘉甬不走蘇州，也就是和滬寧城際無(wú)法轉(zhuǎn)接，只能通過(guò)京滬高鐵轉(zhuǎn)接。
考慮到京滬高鐵的飽和度，開(kāi)通幾部上海-蘇州北-南通西-蘇北的車很難很難，因?yàn)樯虾Ｈ�，通過(guò)太倉(cāng)的沿江高鐵，
就可以去南通西和蘇北了，對(duì)繞行昆山蘇州北，去南通西，興趣索然。
真的很尷尬，當(dāng)然可以昆山南-蘇州北，在換乘，這個(gè)肯定可以，但換乘總歸不如直通方便。。。
總之，昆山要想接南通西的，鹽通高鐵，真的很難很難，需求不少，但直達(dá)很難。
如果當(dāng)時(shí)能爭(zhēng)取一個(gè)昆山東站就好了，實(shí)在太可惜了。
京滬高鐵都能設(shè)花橋站，為啥就不能弄個(gè)昆山東呢？？不能和沿江高鐵通，意味著昆山去華北東沿海都很不方便。
其實(shí)當(dāng)時(shí)完全可以在昆嘉路和沿滬大道設(shè)一個(gè)昆山東站。
因?yàn)槔ド侥鲜菛|西站，不可能走南北走向的車，
沿江高鐵完美繞開(kāi)昆山后，昆山人民發(fā)現(xiàn)，如果想去蘇北或山東日照青島，只能去太倉(cāng)坐車了。
去山東人是不多，但去蘇北，比如鹽城南通，濱阜響對(duì)于昆山人民還是有很多需求的，如果通了高鐵，
肯定是更方便。
但沒(méi)有辦法，現(xiàn)在想高鐵回蘇北，必須去太倉(cāng)坐車。當(dāng)然昆山南也有，繞揚(yáng)州走，無(wú)論里程和票價(jià)都不合適，還不如直接做大巴了。
蘇州目前也有這個(gè)問(wèn)題，但人家有通蘇嘉甬，在有2年就通車了，通車后，蘇州南北站去蘇北比太倉(cāng)還方便，還近。
沒(méi)辦法，地級(jí)市就是地級(jí)市。
對(duì)于昆山，通蘇嘉甬通車，其實(shí)也是很尷尬的事，尷尬在哪里呢？？因?yàn)闇麑幊请H不走蘇州北，只有京滬高鐵走蘇州北。
而通蘇嘉甬不走蘇州，也就是和滬寧城際無(wú)法轉(zhuǎn)接，只能通過(guò)京滬高鐵轉(zhuǎn)接。
考慮到京滬高鐵的飽和度，開(kāi)通幾部上海-蘇州北-南通西-蘇北的車很難很難，因?yàn)樯虾Ｈ�，通過(guò)太倉(cāng)的沿江高鐵，
就可以去南通西和蘇北了，對(duì)繞行昆山蘇州北，去南通西，興趣索然。
真的很尷尬，當(dāng)然可以昆山南-蘇州北，在換乘，這個(gè)肯定可以，但換乘總歸不如直通方便。。。
總之，昆山要想接南通西的，鹽通高鐵，真的很難很難，需求不少，但直達(dá)很難。
如果當(dāng)時(shí)能爭(zhēng)取一個(gè)昆山東站就好了，實(shí)在太可惜了。
京滬高鐵都能設(shè)花橋站，為啥就不能弄個(gè)昆山東呢？？不能和沿江高鐵通，意味著昆山去華北東沿海都很不方便。
