這線路，也是醉了。非得繞道沙溪。這明白的是太倉的一廂情愿。如果擔心昆山北站搶了南站的生意，那么格局有點小了。

風輕云涌: 感覺是在保昆山南站的地位，如果蘇錫常走昆山北線，昆山北部二三十萬的人流量未來極有可能會直接選擇蘇州北站或太倉站出行！





你想的太多了，昆山永遠不會出現一座能撼動昆山南站的車站的

長江北路高架可以先修起來了

又沒昆山什么事

只是規(guī)劃，2018年就批復了，可見這個蘇錫常城際根本就不被重視。從這樣的線路規(guī)劃來看就是要省錢，能用既有線路或者既有在建線路就用。當然昆山也沒有話語權的。蘇錫常城際估計還有3-5年的規(guī)劃，建不建都兩說的。

這么多站，建成后跟滬寧城際花橋站一樣的后果不知道有多少。

當年你們都說，到蕭林路會走地下，1公里一站。。。
我就知道是**，蘇錫常市區(qū)都不按地鐵運行，到了昆山城北按地鐵運行？？
還一公里一站，真是異想天開

蘇州機場一天不落地，蘇錫常就別想成

惡心人，酸臭味