最受傷的還是阿太

我怎會對客流誤解呢！
11號線客流，可知道的是，有多少是奔著蘇州、尤其是上海去的，也就是跨境客流。
而對應(yīng)的太倉，能有幾許？
尤其是沿江高鐵、到時候蘇錫常、以及太倉到花橋的軌道開通，不難想象，還有多少過境昆山的客流。
本地客流可以想見，11完全可對照。

不要懷疑那些專家、及搞評估的，他們可不糊涂，既使使放水，也是有限的。更別說發(fā)改委的審批了。他們可有一定“責(zé)任感”的！誰都擔(dān)責(zé)的，誰敢過于含糊呢？

說實在的，9的結(jié)局，早在預(yù)料之中，只是很多沿線朋友們當(dāng)局者迷罷了。
既然初選進了，還是希望我們能有好的結(jié)果，希望四期起碼進一條。只是太可惜了。
但有一點，非常反感，為了江北的軌道，異常排斥17，似乎江南不熟于我昆，動力了我昆的蛋糕一樣，豈不知，那可是意外富貴，不是隨便好求得來的！為什么就不能是17？
還是格局觀的問題，如還不重視南半個昆山，包括尊重其訴求，我們大昆如何再攀新高度？就軌交來說，沒有南部的發(fā)達(dá)，哪來南北線、軌交成網(wǎng)？

不好意思，言多了。這次一無所獲，太憤懣了！

這些都是頂層設(shè)計，遮民沒有話語權(quán)，所以洗洗睡

確實又一個表述錯誤，是太倉到安亭，不是花橋。
說什么“抨擊”，點出一個顯而易見的事實叫抨擊？
指明太倉軌交成型后消化客流，用懷疑嗎？坐不住了嗎？
至于你說的所謂另外的原因，不便與你公開辯論。也的確有如你所言，“急”，一無所成，能不急嗎？你不也急嗎？
另外，你的南北線，往南過江嗎？不過江叫什么南北線？
我也不認(rèn)可北線比南線更重要，而是一樣重要。誰最容易實現(xiàn)，誰先來。

這個事蘇州肯定想通昆山的，至少園區(qū)肯定要想往東通過來的，但再上頭不允許，說到底昆山的財政被搜刮去造某京北站了吧

要搞搞清楚，軌交大事，是全昆山之事，不是你那自家事。
所言卻是沒有南部的南北線。那你就別言南北線。
我所希望的，是昆山南部，不只是張浦，還包括旅游區(qū)、千燈，沿線還包括城北，都要為未來布好局，方能利于軌交成網(wǎng)。
不能只有唯我。
我不能，那就你來。這才是我們該有的格局。