前天晚上上海11號(hào)線花橋站下來換乘的很多，都是沒買到火車票坐地鐵回蘇州了，住花橋的外地人不會(huì)再換乘，中間昆山市區(qū)下來的也不多，11號(hào)線主要還是連接上海蘇州的作用

這不是超過5號(hào)線了，不墊底了。

說什么主要是蘇滬交通的客流也是有失偏頗的，這里面肯定有相當(dāng)一部分確實(shí)如此，但是11號(hào)線平時(shí)周末也有12萬左右客流，五一增加50%到18萬也是非常合理的數(shù)據(jù)，所以通勤蘇滬增加的并沒有那么多。
另外20萬客流是什么概念呢？對(duì)于一線城市來說不值一提，對(duì)二線城市來說已經(jīng)摸到線路客流的門檻了，對(duì)于地級(jí)市來說基本就是破紀(jì)錄都不一定能到的水平。
隨便舉幾個(gè)例子，客流最高記錄：常州2線34萬，南通2線搞免費(fèi)30萬，徐州3線61.8萬，無錫5線搞免費(fèi)141萬。
所以20萬對(duì)縣級(jí)市來說真的是驚天動(dòng)地了，不說大吹特吹吧，至少?zèng)]必要妄自菲薄。

上海11號(hào)線，鼻子癢，擠的我手都抬不起來

五一，11號(hào)線確實(shí)比平時(shí)人多，這會(huì)終于開空調(diào)了，11號(hào)線悶

充分說明滬蘇兩大經(jīng)濟(jì)旅游城市相互間的客流量，滬蘇市中心的大站快速直達(dá)的地鐵勢(shì)在必行!

云山霧繞:充分說明滬蘇兩大經(jīng)濟(jì)旅游城市相互間的客流量，滬蘇市中心的大站快速直達(dá)的地鐵勢(shì)在必行! (2024-05-02 14:20)

今天要破歷史記錄

9號(hào)線不來，昆山自己搞不了地鐵，其實(shí)可以另辟蹊徑，從南站走白馬涇路，可以搞些其他的東西。打通地鐵跟南站的聯(lián)系。