乘著低空經(jīng)濟的東風，蘇州機場猶抱琵笆半遮面的踩著風火輪般的走來了。雖然首期只是通用機場的名分，但一期的占地面積1173畝，跑道長度為1600米，寬度為45米。這樣的規(guī)模在國內(nèi)通用機場領(lǐng)域，已經(jīng)穩(wěn)妥妥的排名第三的存在了。遠期的6平方公里規(guī)劃，相信該懂的人都會你懂的，只等翠花上酸菜了！

雖然什么也沒有說，事情沒有板上釘釘?shù)哪且豢�，也不方便說什么。但從目前的動作，傳出的信息，遠期規(guī)劃的規(guī)模，近期推進的力度�；�本已經(jīng)定鼎一尊了，蘇州的各個區(qū)、可以不必再爭論了，可以全心全意的安心規(guī)劃、未來機場高架、機場地鐵、機場高鐵了！

以后都只能是常熟沙家浜與昆山巴城交界處這個選址了，還好昆山也總算彎道超車，彌補了一下錦溪機場出局的遺憾，最終分了一杯羹。最悲催的應該是相城與太倉了，雖然同樣近在咫尺，但卻沒有他們什么事。不過好在旅途近，將來可以近水樓臺。

常昆交界處這個沙巴選址，對于蘇州全域基本屬于中心位置了，而且地處城郊，基本屬于常熟、昆山、相城、太倉、以及蘇州園區(qū)的交界處了。未來除了虎丘區(qū)離無錫碩放機場太近、張家港到此地的距離基本差不多、但市域一體化交通肯定市內(nèi)要方便很多的。吳江就看未來去虹橋機場的交通方便，還是去沙家浜這邊機場選址方便了，屬于去兩邊距離差不多、兩相宜的感覺了。

以前也聽說過有可能是在常熟沙家浜近相城區(qū)的交界處，也有傳說在太倉沙溪選址的說法。最后隨著最大的競爭對手，淀山湖西岸的錦溪機場選址的落敗出局。選址昆山西北的巴城與常熟東南的沙家浜，昆山雖然失去了獨家發(fā)布，但也得到了屬于彎道超車的彌補！

對于昆山南部張浦&錦溪的南北機場線K1地鐵，夢該醒了，往后余生就別想了。不過對于機場路上的張浦，又來了一條東西方向蘇州地鐵17號線，算是失落后的一種補償吧。長江南路、江浦南路、古城南路，往昆山南部的高架，后面多少年應該就沒有下文了。估計會彌補一條城西大道高架往北直通機場選址的高架快速路優(yōu)先閃亮登場。主要用于服務蘇州東站與昆山南部度假區(qū)，對未來蘇州機場的通勤。全國各地的游客，將來旅游來甪直古鎮(zhèn)、錦溪古鎮(zhèn)、周莊古鎮(zhèn)、千燈古鎮(zhèn)、同里古鎮(zhèn)，都是最便捷之路。

雖然這次沒有去申報民航機場的選址建設(shè)，但只要有申報的可能&機會，基本蘇州的沙巴選址，就是蘇州機場定鼎一尊的存在了。昆山擁有連續(xù)20年縣市級經(jīng)濟綜合實力第一的招牌，對于蘇州機場的選址，也算是失之東隅，收之桑榆了。未來趕緊布局連接蘇州機場的高架、快速路吧！中環(huán)北線西延、西城大道（古城路）高架直通蘇州機場，都該被提上日程了。

愿新老蘇州人的機場夢，都能在十年內(nèi)夢想成真吧！

一期工程貌似只有虹橋機場的八分之一大小，這規(guī)模，渡不了陳倉啊
即便遠期的6平方公里也就是虹橋機場的規(guī)模，但是遠期有多遠呢

就昆山而言，去虹橋總體還是很方便的。

機場更多的是一個名！

背后的里，還有航班、班次、出行地點等等，諸多因素。

第一，真正屬性的機場還是遠了去了，都別急著上頭。于此，配套的軌交應該十年八年開外的了。
第二，機場落子，也就意味著蘇錫常、蘇淀滬聯(lián)絡功能軌交脈絡清晰明朗了。沒了錦溪機場，蘇淀滬再不站留張浦，那豈不是是“歪路”？
第三、就張浦來說，南延過江通道敷衍了張浦人多少年？還是多想想，如何借助利用蘇州東的輻射便利為好。

一個小飛機場而已！通用機場的跑道更短或更窄，甚至沒有跑道，導航設(shè)施也更簡陋，且民用機場的跑道都是陸上的，為水泥跑道，而通用機場跑道位置更加靈活，也可以是草地、沙石地、雪地等；停放的飛機不同，通用機場一般停放小型飛機、輕型飛機、直升機等。

按照第一地級市的尿性，只要你讓我有起降的地方，后面的事就一切皆有可能了

哈哈哈，不錯不錯，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢

有比沒有的好啊

這個新機場選秀過程就像古代老爺要納妾，原配，二房三房暗中作梗
還在小妾總算合法入住大院，主打一個年輕

機場選擇在沙家浜，就應該修一條北起常熟，經(jīng)過沙家浜，巴城，城西，張浦，連接錦溪和周莊的高架快速路，然后機場路修上高架直通蘇州東，并在在張浦與之交匯，這樣昆山全境都沒快速到蘇州機場。