08年的時(shí)候駕駛福特蒙迪歐致勝在高速以205碼速度行駛的時(shí)候，前方一輛小面包從慢車道變道到我行駛的快車道，雖然距離不近，但200碼的速度真太快中間不斷輕踩剎車減速但最后還是穩(wěn)穩(wěn)的正面追尾前方小面包，這個(gè)時(shí)候我的眼鏡都沒掉，人被安全氣囊保護(hù)的好好的，車內(nèi)三個(gè)人一點(diǎn)問題都沒有，我估計(jì)撞擊時(shí)的速度也很快的，具體多少根本沒時(shí)間看。

過多的依賴智能，就是拿生命開玩笑

jauntyhu:關(guān)鍵是車門打不開。人無法逃生。
智能駕駛有點(diǎn)反人類，
我們希望是：有危險(xiǎn)了接管一下，讓人少犯錯(cuò)。
現(xiàn)在恰恰相反：有危險(xiǎn)了，最后一秒交給駕駛員。讓駕駛員負(fù)責(zé)任。 (2025-04-02 13:26)

你理解錯(cuò)了。
是有危險(xiǎn)了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個(gè)女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導(dǎo)致高速撞擊。
這種修路路段，很遠(yuǎn)就開始有標(biāo)識(shí)了。這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該退出智駕自己開了。

rulaichina:智駕=豬駕。 (2025-04-02 08:33)

輔助駕駛很聰明的，好吧，
碰撞前1秒自動(dòng)退出，然后交給人工接管
這樣出了事，輔助駕駛就不用擔(dān)責(zé)挨罵了

第一條，找廠家肯定要的，至于后面的遙遙領(lǐng)先，那么網(wǎng)游的口號(hào)
首先要明確，找廠家，可以明確動(dòng)力電池是否滿足GB38031《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》要求的5分鐘不得熱失控，其次是，確認(rèn)碰撞后車門是否按國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車碰撞后應(yīng)急安全標(biāo)準(zhǔn)》自動(dòng)解鎖

沒任何影響，大趨勢(shì)下任何小打小鬧都是撓癢癢。

心中一陣酸:你理解錯(cuò)了。
是有危險(xiǎn)了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個(gè)女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導(dǎo)致高速撞擊。
....... (2025-04-02 15:13)

在這種情況下， 車主都是潛意識(shí)的動(dòng)作，
智駕卻要直接放棄退出，
最基本的邏輯不是應(yīng)該智駕更加深入地接管系統(tǒng)，直接剎車嗎？

mfeif:在這種情況下， 車主都是潛意識(shí)的動(dòng)作，
智駕卻要直接放棄退出，
最基本的邏輯不是應(yīng)該智駕更加深入地接管系統(tǒng)，直接剎車嗎？ (2025-04-02 16:21)

不是，這只是輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛。主導(dǎo)權(quán)永遠(yuǎn)在人，踩了剎車就退出，現(xiàn)在任何一款電動(dòng)車都是這個(gè)工作邏輯。

撞上水泥護(hù)欄前，感覺是車主操作不當(dāng)。就是不知道車主直接死因是擠壓碰撞死的，還是撞車暈倒電車著火燒死的，還是撞車后打不開車門電車著火燒死的。感覺探討智駕的多了些，探討具體死因的少了些。

心中一陣酸:你理解錯(cuò)了。
是有危險(xiǎn)了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個(gè)女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導(dǎo)致高速撞擊。
....... (2025-04-02 15:13)

         原來所有的智駕都人工介入全面退出�。∥疫�以為就我的是這樣的。
         主動(dòng)剎車在人工踩剎車時(shí)瞬間退出是一種錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)，因?yàn)槲乙慌鰟x車踏板他就退出，此時(shí)我踩的深度還沒它深，瞬間車子相當(dāng)于松了剎車，氣得罵程序員的娘。
        主動(dòng)剎車本來應(yīng)該獨(dú)立于其他程序，車輛啟動(dòng)就開啟，當(dāng)車速、距離條件滿足就啟動(dòng)，除非油門踏板被踩中斷，松了油門踏板隨即繼續(xù)執(zhí)行，直到車速、距離參數(shù)不再滿足啟動(dòng)條件才退出，這是主動(dòng)剎車的邏輯。