昆山這人流量輕軌完全夠用，價(jià)格又低，先搞一條南北輕軌，不要非得地鐵，換個(gè)思路，早日開(kāi)干

  

完全達(dá)標(biāo)

9號(hào)線這次不帶昆山玩，以后蘇別想通過(guò)昆對(duì)接上海，讓他自己去玩

還得蘇州名義替昆山申報(bào)，想想也不可能

輕軌的建設(shè)和申報(bào)通常由地方政府或相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)。一般來(lái)說(shuō)，縣級(jí)市可以提出輕軌項(xiàng)目的申報(bào)，但具體是否能夠?qū)嵤┻�需要考慮多個(gè)因素。

輕軌項(xiàng)目的實(shí)施需要綜合考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度、交通需求、財(cái)政狀況等因素�？h級(jí)市的規(guī)模和發(fā)展?fàn)顩r各不相同，有些縣級(jí)市可能具備實(shí)施輕軌項(xiàng)目的條件，而有些可能面臨一些挑戰(zhàn)。

在申報(bào)輕軌項(xiàng)目時(shí)，縣級(jí)市需要進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和研究，包括交通流量分析、路線選擇、資金籌措等方面。此外，還需要與上級(jí)政府和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，以獲得支持和批準(zhǔn)。

輕軌項(xiàng)目的建設(shè)需要大量的資金投入，因此縣級(jí)市還需要考慮資金來(lái)源和可持續(xù)性。這可能涉及政府撥款、貸款、公私合作等多種方式。

總之，縣級(jí)市可以提出輕軌項(xiàng)目的申報(bào)，但最終是否能夠?qū)嵤┤�決于多個(gè)因素的綜合評(píng)估。如果縣級(jí)市有輕軌建設(shè)的意向，建議與當(dāng)?shù)卣�府部門(mén)、交通規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)或?qū)�業(yè)咨詢公司進(jìn)行進(jìn)一步的探討和研究，以確定項(xiàng)目的可行性和實(shí)施路徑 你是不是對(duì)某個(gè)縣級(jí)市的交通發(fā)展很感興趣呢？

輕軌建設(shè)的費(fèi)用會(huì)受到地區(qū)、技術(shù)、路線等因素影響，因此不同城市的輕軌建設(shè)成本差距很大。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的信息，輕軌平均每公里成本達(dá)1億人民幣至3億人民幣之間。例如，廈門(mén)單軌BRT每平方公里5000萬(wàn)元，長(zhǎng)春的3號(hào)線一期平均建設(shè)成本每公里1.02億元，成都18號(hào)線三期平均每公里超過(guò)10億元。

地鐵建設(shè)成本會(huì)受到地區(qū)、技術(shù)、路線等因素影響，因此不同城市的地鐵建設(shè)成本差距很大。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的信息，地鐵建設(shè)成本在6年時(shí)間內(nèi)接近翻番，從約5.71億元/公里逐步增長(zhǎng)到約10.07億元/公里。

軌軌是地鐵五分之一的造價(jià)