長(zhǎng)三角多層次軌道交通一體化規(guī)劃自21年發(fā)布，目前版本唯一，即便更新，通知中也明確說(shuō)明變更需要走程序，不是想咋改就咋改，以首版為準(zhǔn)

省廳沒(méi)有使用那個(gè)后出的所謂2版示意圖，也可能因?yàn)殚L(zhǎng)三角總藍(lán)圖并沒(méi)改變。

如通蘇湖太倉(cāng)支線有了，滬蘇錫常自然要走這條線。
如通蘇湖太倉(cāng)支線對(duì)南通等地區(qū)太重要了。通過(guò)這條支線，南通等地區(qū)就有了直通上海的城際鐵路，上海也通過(guò)這條支線和海太隧道直通第三機(jī)場(chǎng)。
一條如通蘇湖太倉(cāng)支線，盤(pán)活了整個(gè)盤(pán)面，將帶動(dòng)江南江北包括沿海的南通鹽城連云港等幾個(gè)大市。

蘇錫常城際鐵路連預(yù)可研都沒(méi)有完成，算不上確定了建設(shè)方案(包括具體建設(shè)線路)，所以只能是給出示意圖，不是準(zhǔn)確線路圖。如果有了預(yù)可研等的批復(fù)，也就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)包括沿太湖邊的蘇州環(huán)線線路圖~
所以，蘇錫常城際線路本來(lái)就沒(méi)有確定，除了太倉(cāng)先導(dǎo)段，這是專(zhuān)門(mén)單獨(dú)進(jìn)行了預(yù)可研和可研批復(fù)后，才開(kāi)始建設(shè)的。

無(wú)論什么方案都期待！

必須爭(zhēng)取

萬(wàn)一板是塊爛木板呢，釘子怎么釘都會(huì)松

功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)方案、建設(shè)時(shí)序發(fā)生重大變化，蘇錫常和蘇淀滬可以算上吧，真有可能蘇淀滬先來(lái)。
注意，客流基礎(chǔ)～需求導(dǎo)向～效益更本。

跑了，折返了。

誠(chéng)懇向大家道歉，是我大意了