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蘇州9號線昆山城區(qū)段應(yīng)當(dāng)根據(jù)昆山實(shí)際情況適當(dāng)加密。

樓主總結(jié)了五點(diǎn)，我再補(bǔ)充以幾點(diǎn)，
結(jié)論和樓主是不是略同？
一，9號線對蘇很重要，超過11號線，對昆太市域化也很重要
但是，里程受限，太倉段已經(jīng)折下，昆山段亦有分化，狀態(tài)不朗！
二，昆山段目前情況，
預(yù)設(shè)周市，與蘇錫常有重影，涉及線路利益占位，故大概斷尾，
力爭玉山，換乘11號，高植客流增益，活絡(luò)昆南樞紐高快軌道互通，能壯大門戶經(jīng)濟(jì)，
底線昆南，解決后五年空白無軌項(xiàng)目危機(jī)，引流園區(qū)東的往滬客源，
三，s2番號再提，注定是大站快軌模式了，再想如11號那般站臺密集，超然規(guī)外，基本是不可能了，這是zz分配模式，豈能打破，
總結(jié)一下，太倉不帶上，失去大義的狀況下，昆山還能弄成局限的十字架構(gòu)，其實(shí)已經(jīng)勝利了，再談地鐵多站模式估計有點(diǎn)得隴望蜀，矯正過枉的形態(tài)！
按照近期成例，蘇畢竟120左右公里是大概率，第一輪報批150公里過審的成功率有幾何呢？
還是往保守一點(diǎn)想比較靠實(shí)！

lamarodom:誰告訴你800多米不能設(shè)站的，還有昆山站站體可以規(guī)劃在南廣場的，到三角塔距離接近1公里了，完全合理的站距 (2024-01-22 10:14)

支持，三角塔必須有站。（對老城區(qū)城市更新意義重大，這邊太多老房子了）否則這條地鐵對昆山?jīng)]意義。

天天kunshan:S2和9號線貫通的，9號線知道園區(qū)，S2從園區(qū)到青陽路，以后貫通 (2024-01-22 10:22)

所謂S2只是和9號線分段建設(shè)的噱頭，也是給FGW萬一要砍一刀留的后門，
至于以后建設(shè)完成，完全可以更名的，不會真的叫S2

昆山不需要9.要的是南北K1實(shí)用

凸狼:昆山不需要9.要的是南北K1實(shí)用 (2024-01-22 11:24)

昆山做不了主的！
再說9號線 其實(shí)也是“變革”的K1
有消息不是說到城北萬達(dá)廣場，說明有可能北移（并不一定非走蕭林路）！
當(dāng)然希望到北部新城（周市鎮(zhèn)上），那邊聚集人口眾多。也許后續(xù)有蘇錫常支持

現(xiàn)在都還沒有個定數(shù)！

趕緊上報吧   別再搞2年半了

9號線當(dāng)然重要，規(guī)劃的線路，那條不重要呢？
說比11重要，哪來的底氣？多重要，需求是王道，客流越大，說明需求度越高。蘇滬永勝蘇太。
當(dāng)然，堅決支持昆山，四期過審