tsenlll:紫竹路或者柏廬路這兩個(gè)地方至少來一站（不知道紫竹路設(shè)站的彎曲半徑符不符合要求），南星瀆和昆山南站之間至少再來一站。 (2024-01-24 12:08)

南星瀆到昆山南站之間，正常來說在江浦路那里設(shè)一站，然后在未來白馬涇路那里設(shè)一站（可預(yù)留），才是正常合理的規(guī)劃

來這么多站有什么用，看看11號線，真正人多的站沒幾個(gè)，增加運(yùn)營時(shí)間和建設(shè)成本。

云山霧繞:來這么多站有什么用，看看11號線，真正人多的站沒幾個(gè)，增加運(yùn)營時(shí)間和建設(shè)成本。 (2024-01-24 12:13)

鼠目寸光

站點(diǎn)這么少，一看就是假的

怎么可能只有這幾個(gè)站

11線模式不可復(fù)制，是即時(shí)第一代縣級地鐵的開拓之作，承接蘇滬軌道一體的重要使命，
所以它是超然物外，規(guī)格突起的，
城市連橫時(shí)代發(fā)展需要，正好昆山座落其間，所以造就了11號這么密集的地鐵站點(diǎn)，已經(jīng)算是天賜政寵了，
9號線對蘇州東西主軸很重要，但與昆山段對蘇來講是是類似一種功能延續(xù)，在有11號背書的情況下，昆太市域一體線，對蘇真的只是一種zz意義上的延續(xù)和平衡之道，在蘇整體軌道交通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的作用和功能上，并不算有特別的貢獻(xiàn)和意義，所以它是不能和11線比較的，不是一個(gè)層級
9號線東延，然后s番號重出江湖，不是啥好消息，基本定性了市域線的功能設(shè)計(jì)方式，大站快軌是必然模式，昆山作為zz末小，實(shí)在沒啥話語權(quán)，只能被動承接，還真沒啥辦法！
雖然有財(cái)權(quán)，但財(cái)權(quán)在zz層面只能被躺割的命，
所以，對于這個(gè)市域，要么接受，頂多再爭取一兩個(gè)站點(diǎn)，
要么直接放棄，重新布局淞南的17號線，然后時(shí)機(jī)成熟，再謀劃真正屬于自己的k1k2南北線，
這才是昆山發(fā)展長遠(yuǎn)之道，南北軸黃金線路被他人費(fèi)心嚯嚯光了，以后千古罪人誰來擔(dān)呢？

  

亭林園北大門

云山霧繞: 虧的錢你出嗎？在你樓下設(shè)一站，就眼光長遠(yuǎn)了？




這是公共交通，不是以盈利為目的的，地鐵的目標(biāo)就是服務(wù)更多的人，你說11號線哪個(gè)站多余了？

太假了。南星瀆和姜巷村連的這么近，大概率只有一站。而且從流出的會議圖來看，不走南星瀆都有可能，沿著312上面北面走。