mmddj:首先 無錫到蘇州接入點都是穩(wěn)定的 如果常州無錫穩(wěn)定完全可以先造 但是現(xiàn)階段 蘇錫常批文都快5年了常州段無錫段到現(xiàn)在也沒有動作 說明這玩意他們也不想近期建設(shè)。
此外 批復(fù)但是沒有建設(shè)甚至等到批文過期的大有人在 現(xiàn)在除了先導(dǎo)段外沒建設(shè)就是沒建設(shè)
而且先導(dǎo)段完全跟隨嘉閔線一 .. (2024-01-25 14:55)

蘇州想建9號線，市區(qū)還好說，建郊縣段的理由是什么，或者說為什么要建，別再說區(qū)域一體化等等放之四海而皆準的話。這是上報材料中必須寫清楚的。
蘇錫常城際已開工，這是不爭的事實，盡管是太倉一小段，但畢竟是蘇錫常城際，不能回避。各市預(yù)留接入口以及預(yù)控走廊也是省廳說的。
個人認為，蘇州9號線必然要等到蘇錫常城際確實后才能有消息，包括有還是沒有，有的話建多少怎么走，不然蘇州也不會說四期還在規(guī)劃方案調(diào)研階段。為什么一拖再拖，應(yīng)該是有不同意見，應(yīng)該是省有關(guān)部門不太同意，他們要站在全省的高度看問題。
蘇州線路沒定，無錫也無法確定怎么在蘇州邊界接入。

wushu:蘇州想建9號線，市區(qū)還好說，建郊縣段的理由是什么，或者說為什么要建，別再說區(qū)域一體化等等放之四海而皆準的話。這是上報材料中必須寫清楚的。
蘇錫常城際已開工，這是不爭的事實，盡管是太倉一小段，但畢竟是蘇錫常城際，不能回避。各市預(yù)留接入口以及預(yù)控走廊也是省廳說的。
.. (2024-01-25 15:44)

1 昆山段理由很簡單：昆山南北交通需要環(huán)緩解，且昆山符合地鐵建設(shè)在人口 產(chǎn)業(yè) 負債的要求。
2 蘇錫常開工只有先導(dǎo)段 完全是為了嘉閔線北延伸而開工，如果沒有嘉閔線北延這一段也不會開工。此外 各市預(yù)留接入口由各市協(xié)商 內(nèi)部怎么走完全看各市想法 當(dāng)然前提總預(yù)算不能超過當(dāng)時申報預(yù)算的120% 不然就要重新上報。況且24年，蘇錫常剩下的部分沒有任何開工的想法，說明蘇錫常三市都沒有對建設(shè)蘇錫常的興趣。
3 4期還在規(guī)劃方案調(diào)研階段的原因不在于蘇錫常 而是各地區(qū)財政情況不一 內(nèi)部對線位 申報路線還有博弈。為了蘇9，蘇錫常昆山段已經(jīng)更改過線位給蘇9讓路，蘇錫常與蘇9在線位與定位上沒有競爭關(guān)系�？梢灶A(yù)見的是沒有特殊情況下24年蘇錫常其他部分仍然沒有消息。

兩條腿走路，蘇錫常走蕭林路到太倉主打長距離通行，S2 到迎賓路主打短途出行，后期再研究到不到太倉

其實性價比最高的做法就是參考香港的超長距離巴士（如屯門天水圍地區(qū)的9**路公交），在兩頭密集設(shè)站，中間段走快速路或郊區(qū)公路，按里程長短定票價。這種路線在香港經(jīng)常乘坐，速度一般可以達到路線地鐵的80%，且方便市民就近上下車，非常不錯。

mmddj:1 昆山段理由很簡單：昆山南北交通需要環(huán)緩解，且昆山符合地鐵建設(shè)在人口 產(chǎn)業(yè) 負債的要求。
2 蘇錫常開工只有先導(dǎo)段 完全是為了嘉閔線北延伸而開工，如果沒有嘉閔線北延這一段也不會開工。此外 各市預(yù)留接入口由各市協(xié)商 內(nèi)部怎么走完全看各市想法 當(dāng)然前提總預(yù)算不能超過當(dāng)時申 .. (2024-01-25 15:59)

       1.這種理由很難通過省這一關(guān)，別說國家發(fā)改委了。我們看是一片森林，到了省里特別是北京，那可能只是幾棵小樹。從當(dāng)前大家拿來的各種圖看，這條線也不能說是緩解昆山南北交通的。
       2.國批的時間是2025年，去年先導(dǎo)段已開工，其他的明年大概率會有動作，相信省政府要對發(fā)改委有個交待。
       3.蘇9號線的事情還在規(guī)劃方案調(diào)研階段，蘇錫常蘇州段的讓路如果有的話也是一廂情愿，聽聽省里的意見再說吧。蘇錫常城際是省里的項目，涉及全局。
       總之，在蘇錫常城際沒有最終確實線路之前，蘇州9號線規(guī)劃方案不可能出來，所有的猜測都是空談。
       最重要的，是省發(fā)改委和國家發(fā)改委不太可能同意有重復(fù)嫌疑的鐵路工程項目。
       不再討論這個問題。

wushu:       1.這種理由很難通過省這一關(guān)，別說國家發(fā)改委了。我們看是一片森林，到了省里特別是北京，那可能只是幾棵小樹。
       2.國批的時間是2025年，去年先導(dǎo)段已開工，明年大概率會有動作，相信省政府要對發(fā)改委 .. (2024-01-25 16:23)

1 “這種理由很難通過省這一關(guān)，別說國家發(fā)改委了。” 軌道交通的申報標(biāo)準就是國家發(fā)改委1302號規(guī)定，不符合規(guī)定的連申報機會都沒有。國家發(fā)改委只會一視同仁考察沿線是否符合軌道交通符合人口工作負債水平，符合規(guī)定就是可以，不符合規(guī)定就是不可以。已有明確相關(guān)關(guān)于軌道交通的申報標(biāo)準的情況下不應(yīng)該以主觀臆斷作為主要理由。
2 2021年07月02日關(guān)于印發(fā)《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》的通知中已經(jīng)批復(fù)蘇錫常線的建設(shè)。[url][urlend2]
3 蘇錫常由完全由蘇錫常三市出資，省里不負責(zé)資金，所有都是依靠三市自己協(xié)調(diào)和內(nèi)部博弈。
以上有理有據(jù)的反駁與指出錯誤仍然不能說服你的話，那我只能表示非常遺憾。

這玩意最垃圾，有些地方著急上馬這玩意就是圈錢，浪費錢。。。

還用你建議。這種規(guī)劃昆山老早都有。只是沒搞。

你去體驗下上海那個占著茅坑不拉屎的軌道車就知道了

這個是真雞肋��！

珠�；�了30億，用了一年，拆了��！

上海松江，有軌電車壓根就沒幾個人坐。

這種車是來搶路權(quán)，讓車更堵。而自己又因為有紅綠燈，也快不到哪里去！