大半年呢，蘇11的客流強(qiáng)度不但在蘇州地鐵網(wǎng)里，沒(méi)有遙遙領(lǐng)先，反而，客流強(qiáng)度穩(wěn)穩(wěn)墊底，與前面線路的客流強(qiáng)度差距反而隨著時(shí)間推移拉大呢，本以為11號(hào)線能經(jīng)過(guò)客流票倉(cāng)東方之門(mén)站，客流大漲一波呢。。結(jié)果3號(hào)線反而成了最大贏家。。。連東方之門(mén)站都挽救不了11號(hào)線的客流么？。

3.5日客運(yùn)量，蘇3號(hào)線23.3W，蘇11號(hào)線8.1W.

當(dāng)然，也不能全怪11號(hào)線。。。東方之門(mén)站的客流，再高。。。。也跟11號(hào)線沒(méi)關(guān)系。。。不計(jì)入11號(hào)線的客流數(shù)據(jù)。。奇葩。。。。

人流量少，蘇州四期，昆山段大概率沒(méi)有通過(guò)，或者很少通過(guò)一下，意思一下

ldo:人流量少，蘇州四期，昆山段大概率沒(méi)有通過(guò)，或者很少通過(guò)一下，意思一下 (2024-03-06 12:00)

呵呵。。。不可能，第四期9號(hào)線，不但會(huì)經(jīng)過(guò)昆山，也必將到太倉(cāng)。。

11號(hào)線周邊都沒(méi)有配套

乘坐舒適不更好嗎？

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11號(hào)線唯亭到金厙橋人流是算在3號(hào)線，從唯亭到花橋算的是11號(hào)線人流量。

11號(hào)線地鐵規(guī)劃的一踏糊涂