有的人真的很容易急，不知為啥急，急赤白臉，了，不知的還以為端了他家的鍋呢！
踩著哪根弦，就說別人都是中介，是不是中介嚯嚯了某個人的財富嗎，只要講點道理，有點不同意見就歸類人家為中介，這個角度講，我為中介評個理，中介得罪你了嗎？
說到底還是氣急敗壞，混黏撒潑，娘們行為，也不知啥原因！
況且介于某人一心指認別人或者有不同看法是中介，那么也在論壇里放個話，兩者之間，誰是中介那么就明天翹辮子，如果他所臆想的別人不是是中介的話，那么他可以承諾明天就去赴地下之約嗎？
急赤白臉的，不知急個啥，
一個問題，蘇昆太被砍，終極原因在哪里呢？
有人說是蘇州雞賊，使的壞，
有人說是徽京那邊不容許過度資金開發(fā)，拿來主義填補其它項目，
眾說紛紜，歸根結底，還是里程額度偏低，130公里比預想中的200加公里差遠了，所以蘇昆太不砍，難道蘇自己砍自己？
為啥發(fā)改委設置里程偏低，從大勢層面，上層高度講，地方負責率偏高，強上的話，赤字和負債會愈積累重，成為壓在人民頭上的一座大山，
所以參比最新南京，杭州，合肥等大城市的地鐵規(guī)劃里程，蘇州弄成130公里左右，也是情理之中！
蘇州的各區(qū)財政負債率，最好的是園區(qū)和昆山，其它都在紅線之外，這種情況下，蘇忙忙籌劃機場規(guī)劃，看架勢規(guī)模投資根本不是一個小型常規(guī)通用機場的投入，一不小心就會升級做大，對抵南機，后續(xù)的投入更是個吞金池，無底洞！
這種情況下，以財政預算為準繩的項目批復，你以為可以欲所欲為？
發(fā)改委看第四輪的批復里程標準，是以平均負債率和資金財政為衡量基礎的，不是空頭拍腦袋給里程的，所以此次里程定死了一百三十公里之內的，沒有討價還價，
蘇州自段尾巴，把10號篤定的吳江段給砍了，難道他不痛嗎？
昆山作為蘇下代管，是個不折不扣的悲哀，在里程統(tǒng)籌這塊，被砍得一點也不繩，以為的起碼昆南站的湯也沒喝到，這是一個嚴重的悲哀，可以痛徹心扉了！
有人莫以為等下個十年再回首，往事重提，南北線再起鍋灶，有點忘乎所以，一廂情愿了，怕不是十年之后，形勢大變，蘇州還有沒有四調和五期，都不能足論，現(xiàn)今吃到口子的才是自己的，其它的規(guī)劃都是空中煙云，地上塵囂，人不自迷，天自迷！
這種情勢下，蘇州心重上機場項目，和蘇州北國家級樞紐，要占取天量資金，未來一千個億的投入和負債比例，砍你一個蘇昆太不是手到刀落嗎，你能不能悶個屁來？
機場項目，占了昆山一點土地，給你15的股份，那是安慰之作，可以對不起下昆，但總得敷衍一下徽京的顏面吧！
這個角度講，蘇昆太的夭折，難道沒有蘇機的因子嗎？
有的人就喜歡以好惡當事準，以臆想和偏見定位別人中介主義，我看來中介的水準真的被拔高了，感謝那些攻擊過中介的小類，中介因為你而高大形象了！
最后從大的發(fā)展框架來講，以后小城域市的軌道交通規(guī)劃，真的不像以前一樣可以酣暢淋漓了，因為土地財政結束了，GJ將進入下一輪的經(jīng)濟疲軟期，民生猶顯重要，那些糊不上墻的一己私利為目的規(guī)劃，都得冰封瓦解，藏刀歸鞘，強推的可能性很小！
那些站在大風口，潮頭浪尖的如，一體化，同城化，都市圈，開放樞紐背書的軌道交通規(guī)劃才能成型立道，縱橫布局！
譬如17號！
以上自悟吧
