11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通前，居然有個(gè)別人信誓旦旦地說(shuō)11號(hào)線(xiàn)本線(xiàn)客流強(qiáng)度將蘇州地鐵網(wǎng)第一，事實(shí)是，開(kāi)通一年有余后，客流愈發(fā)穩(wěn)定，11號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)差距越拉越大，客流強(qiáng)度方面，1號(hào)線(xiàn)客流強(qiáng)度拉大到11號(hào)線(xiàn)本線(xiàn)的6.5倍。這種巨大的客流強(qiáng)度差距，再拿換乘站原因說(shuō)事，都顯得非常蒼白，在這種數(shù)量級(jí)差距下，即使考慮換乘站因素，11號(hào)線(xiàn)本線(xiàn)客流強(qiáng)度不還是墊底么。。。。換乘站的那點(diǎn)客流，絕對(duì)不會(huì)讓客流強(qiáng)度從他們嘴里的第1下滑到墊底的。。。。

給大家看看客流，大家品品。。。。。1號(hào)線(xiàn)日客流34～39萬(wàn)，25公里。
                                                                    11號(hào)線(xiàn)本線(xiàn)花橋至唯亭段日客流9～12萬(wàn)，42公里。

如果客流差距是1點(diǎn)幾倍，還能把換乘站拿出來(lái)說(shuō)事，都6.5倍差距呢，還拿出來(lái)說(shuō)事，這不是自取其辱么。。。。。。。。明年再來(lái)看看，搞不好，1號(hào)線(xiàn)客流強(qiáng)度會(huì)是11號(hào)線(xiàn)本線(xiàn)的7倍。。。

不服，忍著。。。。。

地鐵其實(shí)挺悖論的，想把一切優(yōu)勢(shì)資源（包括房地產(chǎn)）給串起來(lái)，結(jié)果就是真正在地鐵周邊的經(jīng)濟(jì)和房產(chǎn)卻是需要乘坐地鐵的底層剛需消費(fèi)不起的，我想上班做地鐵，但是地鐵沿線(xiàn)的房?jī)r(jià)和房租是我能消費(fèi)得起的么？前進(jìn)路兩邊的公司和單位是我說(shuō)進(jìn)就能進(jìn)的么？所以昆山這段地鐵形式意義大于實(shí)際用途，就不要鼓吹他的性能了

如果客流差距是1點(diǎn)幾倍，還能把換乘站拿出來(lái)說(shuō)事，都6.5倍差距呢，還拿出來(lái)說(shuō)事，這不是自取其辱么。。。。

你們這些人真是吃飽了撐的，你管他客流多少，有地鐵就行了，或者你坐上就行了，方便了就行 到底怎么規(guī)劃的，規(guī)劃幾號(hào)線(xiàn)，線(xiàn)路怎么走，你管得著嗎？

主要客流一塌刮子就是家住前進(jìn)路沿線(xiàn)的那波�？�，離得遠(yuǎn)的去站點(diǎn)要么停車(chē)不方便要么坐公交車(chē)等麻了，索性不去坐了

吃飽去逛街

昆山地鐵東西改為南北連接高鐵站你在試試看客流量，昆山人口本來(lái)就是南北多，東西少。

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