這個(gè)對(duì)未來(lái)地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃，無(wú)論水鄉(xiāng)線還是市域線，高鐵站，都有串連，接駁作用，不沖突。

感覺(jué)和輕軌沒(méi)有太大的區(qū)別！
可以做地鐵的支線輔助接駁功能

真正高峰期這個(gè)的作用不是公交和W吧能比的

暑假順便去坐了一次，單程票價(jià)30，運(yùn)力太小，觀光作用大于交通作用

地段不同，側(cè)重點(diǎn)不同，如果做成旅游觀光，費(fèi)用就會(huì)貴，屬性就變了，如果做成交通通行，費(fèi)用投入比地鐵少一半還多，沒(méi)有理由比地鐵票價(jià)貴

光谷空軌開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：8：00—20：00，發(fā)車(chē)間隔為10分鐘.

華而不實(shí)

建設(shè)成本每公里比地鐵少近7億元
參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車(chē)的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億元，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬(wàn)元，低于高速公路建設(shè)。
除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3~5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。
“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無(wú)需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝�！痹勒缀杲淌谡f(shuō)。相比地鐵、輕軌少則3年、多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，“空軌”可謂“省時(shí)省力”。

實(shí)驗(yàn)線路最好是在人口密集區(qū)

武漢光谷那邊坐過(guò)一次，還可以，東西向有地鐵，南北向可以搞（比如長(zhǎng)江路、柏盧路），搭配地鐵。不受紅綠燈限制，不跟私家車(chē)搶道，挺好的。