當(dāng)下，太倉(cāng)能迎來(lái)諸多鐵路項(xiàng)目落地，有人認(rèn)為這和太倉(cāng)本地政府似乎有很大關(guān)系，但鐵路這類大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃層級(jí)頗高，縣級(jí)市在其中所能發(fā)揮的直接干預(yù)作用確實(shí)有限。在鐵路規(guī)劃進(jìn)程里，太倉(cāng)備受蘇州乃至省里關(guān)注與支持，背后的緣由只是因?yàn)樗�尚有大量未開(kāi)發(fā)的工業(yè)用地、充裕的住宅用地指標(biāo)，被冠上 “潛力巨大” 之名而已，太倉(cāng)緊鄰上海，地理位置得天獨(dú)厚，為何不干脆效仿昆山，集中資源全力打造，使之成為又一個(gè)昆山式的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市呢？這就是本意。
      還有些諸如 “小倉(cāng)但凡能抬頭多看昆哥一眼就算我輸” 之類的言論，實(shí)在是流于表面、未觸及根本，這類沒(méi)有營(yíng)養(yǎng)的話，咱們還是少聽(tīng)為妙。    
      必須要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，如今的時(shí)代背景已然不同往昔。展望未來(lái)一二十年，全球貿(mào)易呈現(xiàn)緊縮態(tài)勢(shì)，各國(guó)紛紛將生產(chǎn)基地回撤本國(guó)，在這樣的大趨勢(shì)下，中國(guó)很難再現(xiàn)外資、民資大規(guī)模建廠的繁榮場(chǎng)景，有地，但有什么用呢？就拿經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，2024 年昆山的 GDP 已然突破 5300 億大關(guān)，而太倉(cāng)截至目前尚未公布 2024 年的 GDP 數(shù)據(jù)，回顧 2023 年，太倉(cāng)僅有 1700 多億，二者之間有著近三倍的差距，這差距不可謂不大，即便太倉(cāng)有著諸多助力，想要追趕上昆山的經(jīng)濟(jì)高度，妄想！

南京鐵路多，機(jī)場(chǎng)多，GDP趕超蘇州了嗎？

現(xiàn)在看什么總結(jié)都有ai感。

莫名其妙

昆山，太倉(cāng)各有特色

別把鐵路項(xiàng)目看的太重，昆山100多年前就有鐵路了，還不是長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)都是墊底的貨

太倉(cāng)鐵路是因?yàn)樯虾５木壒剩�太倉(cāng)完全是給上海服務(wù)，出錢出地建各種聯(lián)絡(luò)線，把各方向來(lái)的車梳理好送進(jìn)上海各個(gè)站，你看看太倉(cāng)站的車次，在蘇州北三縣中墊底，客流量也是墊底

njl2211358:太倉(cāng)鐵路是因?yàn)樯虾５木壒剩�太倉(cāng)完全是給上海服務(wù)，出錢出地建各種聯(lián)絡(luò)線，把各方向來(lái)的車梳理好送進(jìn)上海各個(gè)站，你看看太倉(cāng)站的車次，在蘇州北三縣中墊底，客流量也是墊底 (2025-03-04 11:08)

沒(méi)錯(cuò)。說(shuō)的比較真實(shí)

njl2211358:太倉(cāng)鐵路是因?yàn)樯虾５木壒�，太倉(cāng)完全是給上海服務(wù)，出錢出地建各種聯(lián)絡(luò)線，把各方向來(lái)的車梳理好送進(jìn)上海各個(gè)站，你看看太倉(cāng)站的車次，在蘇州北三縣中墊底，客流量也是墊底 (2025-03-04 11:08)

部分線路也可以放昆山北的，我認(rèn)為這種層次的線路對(duì)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)不是很大。

昆山已經(jīng)有中環(huán)，外環(huán)。太倉(cāng)啥環(huán)都沒(méi)有，已經(jīng)被甩幾條街。